目前，日本、美國(guó)、瑞士、俄羅斯等國(guó)家都在加緊超級(jí)電容的開(kāi)發(fā)，并研究超級(jí)電容在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，而我國(guó)超級(jí)電容的生產(chǎn)和應(yīng)用還處于起步階段。

由于超級(jí)電容的優(yōu)越性能和近年來(lái)對(duì)超級(jí)電容開(kāi)發(fā)能力的提高，因此超級(jí)電容在工業(yè)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。目前，世界各國(guó)爭(zhēng)相研究、并越來(lái)越多地將其應(yīng)用到電動(dòng)車上。超級(jí)電容已經(jīng)成為電動(dòng)車電源發(fā)展的新趨勢(shì)，而超級(jí)電容與蓄電池組成的復(fù)合電源系統(tǒng)被認(rèn)為是解決未來(lái)電動(dòng)車動(dòng)力問(wèn)題的最佳途徑之一。

在日本的應(yīng)用情況

日本本是將超級(jí)電容應(yīng)用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的先驅(qū)，超級(jí)電容是近年來(lái)日本電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的重要領(lǐng)域之一。本田的FCX燃料電池一超級(jí)電容混合動(dòng)力車是世界上最早實(shí)現(xiàn)商品化的燃料電池轎車，該車已于2002年在日本和美國(guó)的加州上市。日產(chǎn)公司于2002年6月24日生產(chǎn)了安裝有柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)和超級(jí)電容的并聯(lián)混合動(dòng)力卡車，此外還推出了天然氣一超級(jí)電容混合動(dòng)力客車，該車的經(jīng)濟(jì)性是原來(lái)傳統(tǒng)天然氣汽車的2.4倍。目前，裝備超級(jí)電容的混合動(dòng)力電動(dòng)公交車已經(jīng)成為日本的國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。

在歐美的應(yīng)用狀況

瑞士的PSI研究所給一輛48kW的燃料電池車安裝了儲(chǔ)能360Wh的超級(jí)電容組，超級(jí)電容承擔(dān)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在減速和起動(dòng)時(shí)的全部瞬態(tài)功率，以50kW的15s額定脈沖功率來(lái)協(xié)助燃料電池工作，牽引電機(jī)額定連續(xù)功率為45kW，峰值功率為75kW，采用360V的直流電源。大眾Bora實(shí)驗(yàn)車進(jìn)行的燃油消耗測(cè)試結(jié)果表明其油耗少于7L/100km，而相同質(zhì)量的BMW7系列油耗則為10.7L/100km。1996年俄羅斯的Eltran公司研制出以超級(jí)電容作電源的電動(dòng)汽車，采用300個(gè)電容串聯(lián)，充電一次可行駛12km，時(shí)速為25km/h。美國(guó)在超級(jí)電容混合動(dòng)力汽車方面的研究也取得了一定進(jìn)展，Maxwell公司所開(kāi)發(fā)的超級(jí)電容器在各種類型電動(dòng)汽車上都得到了良好的應(yīng)用。美國(guó)NASALewis研究中心研制的混合動(dòng)力客車采用超級(jí)電容作為主要的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。

在中國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)以超級(jí)電容作為惟一能源的電動(dòng)汽車的研究取得了一定的進(jìn)展，2004年7月我國(guó)首部“電容蓄能變頻驅(qū)動(dòng)式無(wú)軌電車”在上海張江投入試運(yùn)行，該公交車?yán)贸?jí)電容比功率大和公共交通定點(diǎn)停車的特點(diǎn)，當(dāng)電車?？空緯r(shí)在30s內(nèi)快速充電，充電后就可持續(xù)提供電能，時(shí)速可達(dá)44km/h。2005年1月上海交通大學(xué)與山東煙臺(tái)市簽署協(xié)議，共同投資開(kāi)發(fā)超級(jí)電容公交電車，計(jì)劃在煙臺(tái)福山區(qū)建一條12km的示范線，在福山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)建立年產(chǎn)1萬(wàn)輛新型環(huán)保超級(jí)電容公交車的生產(chǎn)基地。哈爾濱工業(yè)大學(xué)和巨容集團(tuán)研制的超級(jí)電容電動(dòng)公交車，可容納50名乘客，最高速度20km/h。但是，國(guó)內(nèi)目前對(duì)超級(jí)電容一蓄電池復(fù)合電源電動(dòng)車的設(shè)計(jì)及控制，基本上還處于起步階段。

超級(jí)電容的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

超級(jí)電容由于具有比功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，因此作為電動(dòng)車的動(dòng)力源(13.48，0.090，0.67%)而得到重視。隨著環(huán)保型電動(dòng)車研究的深入。超級(jí)電容已經(jīng)成為近年來(lái)新型能源器件的一個(gè)研究熱點(diǎn)，超級(jí)電容的市場(chǎng)份額也將會(huì)越來(lái)越大。

用超級(jí)電容作為惟一能源的電動(dòng)車，由于超級(jí)電容比能量低的致命影響，注定其續(xù)駛里程短，難以推廣應(yīng)用。如果超級(jí)電容的比能量不能在近階段內(nèi)有突破性進(jìn)展，那么以超級(jí)電容作為惟一能源的電動(dòng)車在近幾年里就很難進(jìn)入實(shí)用階段。

超級(jí)電容和其他儲(chǔ)能元件組成的復(fù)合電源系統(tǒng)兼顧了其他儲(chǔ)能元件的高比能量和超級(jí)電容的高比功率的優(yōu)點(diǎn)，可以更好地滿足電動(dòng)車啟動(dòng)和加速性能的要求，并能提高電動(dòng)車制動(dòng)能量的回收效率。增加續(xù)駛里程。目前，超級(jí)電容可以和蓄電池、燃料電池、飛輪電池等組成復(fù)合電源系統(tǒng)。由于燃料電池存在成本很高、冷啟動(dòng)響應(yīng)慢等缺陷，因此近幾年還處于實(shí)驗(yàn)階段。飛輪電池的使用條件要求比較苛刻，再加上安全考慮，因此目前還很難有所突破。

對(duì)蓄電池的研究目前已相當(dāng)成熟，并且它成本相對(duì)較低，在電動(dòng)車能源領(lǐng)域占有重要的地位，因此超級(jí)電容一蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)最具有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著對(duì)電動(dòng)車用超級(jí)電容的進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)，超級(jí)電容一蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)在滿足性能和成本要求上更具有實(shí)用性。