單軌交通在全球應用超過50年，經歷過臺風、地震等各種惡劣自然條件的考驗，從未發(fā)生過人身傷害事故，安全穩(wěn)定性極高。根據(jù)設計，單軌列車最高運行速度可達80公里每小時，與其他城市的地鐵速度相當，完全滿足城市軌道交通運行的負荷要求。單軌列車為全自動無人駕駛列車，發(fā)車間隔可以達到90秒甚至更低。

在10月份，來自中車南京浦鎮(zhèn)的無人駕駛跨座式單軌列車已吸引了無數(shù)人的目光。而近日全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌在銀川亮相。一列全自動無人駕駛的比亞迪云軌，滿載著來自全國各地的“乘客”從空中徐徐駛過，標志著中國首條實現(xiàn)無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行。

據(jù)介紹，2011年，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造出擁有100%自主知識產權的跨座式單軌“云軌”。2017年8月，比亞迪首條云軌在銀川投入運行。

僅時隔4個多月，銀川云軌再次取得突破性進展——可實現(xiàn)全自動無人駕駛。值得注意的是，這是全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。

據(jù)悉，無人駕駛分為四個等級，比亞迪的無人駕駛系統(tǒng)已經達到最高等級——全自動無人駕駛(UTO)，可實現(xiàn)全自動運行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監(jiān)測、人臉識別等多項功能。

在極端溫度條件下，該系統(tǒng)依舊能正常工作，既能適應零下40℃的低溫，也能經受80℃的高溫挑戰(zhàn)。據(jù)悉，在市電中斷的情況下，云軌可自動切換成車載動力電池供電，并在無人駕駛模式下，驅動車輛安全運行至車站。

云軌無人駕駛，除了需要比亞迪的控制技術及定位技術之外，還離不開華為的eLTE通信技術，即4.5G軌道交通無線專網(wǎng)。如果說，比亞迪云軌的無人駕駛系統(tǒng)是人腦的決策系統(tǒng)，那么華為4.5G軌道交通無線專網(wǎng)，作用是為云軌無人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無人駕駛變得可控、安全。

比亞迪公司董事長兼總裁王傳福表示，華為4.5G軌道無線專網(wǎng)代表了行業(yè)無線的發(fā)展趨勢，契合了云軌發(fā)展的需要，更可靠、更高效、更智能。比亞迪始終堅持用技術創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，隨著搭載無人駕駛系統(tǒng)的云軌在全球各地落地開花，更多的市民將可以乘坐云軌，獲得便捷、智能、可靠的出行服務。

比亞迪表示，銀川云軌無人駕駛系統(tǒng)將會在2018年第二季度投入試運營。