超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無(wú)損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無(wú)損傷、精確地進(jìn)行工件內(nèi)部多種缺陷(裂紋、疏松、氣孔、夾雜等)的檢測(cè)、定位、評(píng)估和診斷，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在電力、石油、化工、管道、鐵路交通等行業(yè)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘３鲂袎毫Φ牟粩嗉哟?，各地都加快了軌道交通建設(shè)，來(lái)緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。如今，軌道交通已經(jīng)成為當(dāng)下都市生活必不可少的交通工具。為了保證地鐵軌道的安全運(yùn)行，對(duì)鋼軌裂紋等損傷狀況進(jìn)行檢測(cè)就成為了一項(xiàng)必不可少的工作。

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，鋼軌裂紋是極大的安全隱患。為確保地鐵車(chē)輛安全運(yùn)行，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)需要定時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行檢查，這時(shí)超聲波探傷儀就成為檢測(cè)鋼軌裂紋等損傷情況的一種重要設(shè)備。

我國(guó)使用超聲波探傷儀對(duì)鐵路鋼軌進(jìn)行探傷始于上世紀(jì)50年代，1954年鐵道部首先從瑞士引進(jìn)了以聲響指示的共振式探傷儀，隨后國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院所開(kāi)始進(jìn)行超聲探傷儀的研制和探傷方法探索。

隨著列車(chē)不斷提速，鋼軌探傷密度隨之加大，人工徒步探傷作業(yè)的低效率與鋼軌探傷周期、設(shè)備質(zhì)量保障的矛盾日益凸顯。于是在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，新型雙軌式鋼軌探傷儀被研發(fā)出來(lái)，用于鐵路鋼軌“體檢”。

3月26日以來(lái)，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司南陽(yáng)工務(wù)段首次使用“新智能探傷小助手”，按照日計(jì)劃，對(duì)安棚至淮源區(qū)間的12公里線(xiàn)路進(jìn)行運(yùn)行檢測(cè)。

正常情況下，鐵路鋼軌“體檢”是依賴(lài)小型超聲波探傷儀實(shí)現(xiàn)的，需要人工推動(dòng)行走，不僅對(duì)探傷工的專(zhuān)業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)要求高，作業(yè)人員體力消耗也相當(dāng)大。

據(jù)了解，該“新智能探傷小助手”為雙軌式鋼軌探傷儀，其自行行走系統(tǒng)由電池驅(qū)動(dòng)，能承載4名作業(yè)人員在機(jī)上作業(yè)，檢測(cè)時(shí)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)15公里/小時(shí)。在探傷作業(yè)時(shí)可對(duì)鋼軌傷損可疑部位進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)；雙軌兩探頭上共擁有18個(gè)通道，能對(duì)雙軌同時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了軌頭、軌腰的全覆蓋。

隨著地鐵交通的建設(shè)和發(fā)展越發(fā)迅猛，雙軌式鋼軌探傷儀對(duì)地鐵線(xiàn)路探傷處理，提高探傷質(zhì)量，減少斷軌事件的發(fā)生，確保地鐵線(xiàn)路的正常運(yùn)行，具有重要意義。