近日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現(xiàn)場，來自中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司（簡稱鐵五院）和武漢大學的工程技術(shù)人員用一臺北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀（俗稱北斗慣導小車），對上述路段雙線合計49.6公里的有砟軌道進行了多回合精測任務(wù)。這是7月31日北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式開通后，首次工程化應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域。

據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司高鐵工務(wù)段介紹，京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，京哈-京港澳通道的重要組成部分。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，參建單位在朝陽樞紐至順義段施工中采用了先進的數(shù)字化搗固手段。

搗固是使用搗固車對軌道進行調(diào)整、對道砟進行搗固，以便增加軌道平順性和穩(wěn)定性的作業(yè)。搗固車的作業(yè)方案需要提前通過測量和計算確定，早期建設(shè)和維修鐵路時，技術(shù)人員使用軌距尺測量軌道，作業(yè)效率低；后期使用全站儀配合軌道測量儀，但一個小時只能測量200米。使用北斗慣導小車后，每個小時可以測量3至5公里，大大提高了作業(yè)效率，同時進一步提升了測量精度。

據(jù)介紹，北斗慣導小車可實現(xiàn)鐵路軌道平順性指標毫米級、里程厘米級測量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數(shù)字化搗固要求。同時，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的可見衛(wèi)星數(shù)量更多，在復雜場景下的系統(tǒng)抗干擾性能和可靠性更具優(yōu)勢。