故障現(xiàn)象

一輛2007款捷豹S-TYPE車（配備自動雙 區(qū)空調(diào)），車主反映，該車右前側出風溫度無法調(diào)節(jié)，始終 為暖風，左前側出風溫度調(diào)節(jié)正常。

故障診斷

接車后試車，開啟空調(diào)，將左前側和右前 側的溫度均調(diào)節(jié)至最冷，左前側出風口吹冷風，右前側出風 口吹暖風；將左前側和右前側的溫度均調(diào)節(jié)至最熱，左前 側和右前側出風口均吹暖風，但右前側出風溫度比左前側 出風溫度高。由于左前側出風溫度可以正常調(diào)節(jié)，懷疑右 前側配風機構有故障或右前側出風溫度傳感器信號錯誤。

用故障檢測儀檢測，空調(diào)控制模塊內(nèi)無故障代碼存 儲；讀取各出風溫度傳感器信號，未見異常。由于對該車右 前側配風機構不了解，為了避免盲目拆檢，決定先查看維 修資料。查看維修資料得知，來自鼓風機的所有空氣先經(jīng) 過蒸發(fā)器，然后部分空氣經(jīng)加熱器加熱后再與剩余部分的 空氣混合，從而得到設定溫度的空氣，最后空氣由設定出 風口吹出。加熱器由從發(fā)動機冷卻液獲取熱量的翅片管組 成，并將熱量轉移到流經(jīng)加熱器的空氣中。加熱器分為2個 部分，流經(jīng)一個部分的空氣被直接輸送至左前側，用于調(diào)節(jié)左前側出風溫度，流經(jīng)另一部分的空氣被直接輸送至右 前側，用于調(diào)節(jié)右前側出風溫度?？照{(diào)控制模塊通過雙冷 卻液輸送閥調(diào)節(jié)輸送到加熱器2個部分的發(fā)動機冷卻液流 量，以調(diào)節(jié)空氣溫度。雙冷卻液輸送閥有3個接口，1個為發(fā) 動機冷卻液進口，另外2個為發(fā)動機冷卻液出口，分別為加 熱器的2個部分提供發(fā)動機冷卻液。

打開發(fā)動機室蓋，在發(fā)動機室右前方（靠近散熱器）找 到雙冷卻液輸送閥，起動發(fā)動機，開啟空調(diào)，將左前側和右 前側的溫度均調(diào)節(jié)至最冷，用手觸摸雙冷卻液輸送閥上的 2個出液管，發(fā)現(xiàn)一個出液管中有發(fā)動機冷卻液流過，另一 個出液管中沒有發(fā)動機冷卻液流過；再將左前側和右前側 的溫度均調(diào)節(jié)至最熱，發(fā)現(xiàn)2個出液管中均有發(fā)動機冷卻液 流過。再結合故障現(xiàn)象分析，推斷右前側出風口始終吹暖 風的原因為，加熱器中負責加熱右前側空氣的部分始終有 發(fā)動機冷卻液流過?？赡艿墓收显蛴校弘p冷卻液輸送閥 卡滯；空調(diào)控制模塊故障；相關線路故障。

由圖1可知，雙冷卻液輸送閥中有2個電磁閥，一個用于 控制左前側發(fā)動機冷卻液的流量，另一個用于控制右前側 發(fā)動機冷卻液的流量；2個電磁閥共用電源線，工作狀態(tài)均 由空調(diào)控制模塊控制。由于左前側出風溫度調(diào)節(jié)正常，說 明左前側電磁閥工作正常，且雙冷卻液輸送閥的供電也正 常。用示波器同時測量空調(diào)控制模塊端子FC40/27-05和端 子FC40/27-06上的控制信號，將左前側和右前側的溫度均 調(diào)節(jié)至22 ℃，測得的控制信號波形如圖2所示。對比2個電 磁閥的控制信號可知，空調(diào)控制模塊沒有向右前側電磁閥 輸出控制信號，由于各出風溫度傳感器信號均正常，推斷空 調(diào)控制模塊損壞。

故障排除

更換空調(diào)控制模塊后試車，設定 溫度，右前側出風口溫度正常，故障排除。

故障總結

故障排除后再次將左前側和右前側的溫度 均調(diào)節(jié)至22 ℃，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖 3所示；將左前側和右前側的溫度均調(diào)節(jié)至最冷，測得雙冷 卻液輸送閥的控制信號波形如圖4所示；將左前側和右前側的溫度均調(diào)節(jié)至最熱，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波 形如圖5所示。

分析上述波形可知，將空調(diào)溫度設定為最冷 時，空調(diào)控制模塊一直向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供 搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全關閉，阻止發(fā)動機冷卻 液進入加熱器；將空調(diào)溫度設定為最熱時，空調(diào)控制模塊 不向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻 液輸送閥完全打開，讓發(fā)動機冷卻液以最大流量進入加熱 器；將空調(diào)溫度設定為最冷與最熱之間的溫度時，空調(diào)控 制模以占空比的形式向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭 鐵信號，以控制雙冷卻液輸送閥的開度，從而調(diào)節(jié)進入加 熱器的發(fā)動機冷卻液流量。