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紅外熱像檢測技術(shù)在空客飛機(jī)維修中的應(yīng)用

隨著航空制造技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)合材料以其高的比強(qiáng)度、比剛度及良好的抗疲勞性和耐腐蝕性獲得廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常用的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)主要有纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)(包括 CFRP 和 GFRP)和夾芯結(jié)構(gòu)，正日趨用于飛機(jī)的縫翼、襟翼、方向舵、升降舵、雷達(dá)罩、艙門和客艙裝飾板等構(gòu)件。

薄壁鋁板中的無損檢測可行性性信號(hào)分析方法

HilbertＧHuang變換(HHT)是一種近幾年發(fā)展起來的一種自適應(yīng)信號(hào)處理方法,不受Heisenberg測不準(zhǔn)原理制約,可以在時(shí)間和頻率上同時(shí)達(dá)到很高的精度,非常適用于分析突變信號(hào)。筆者以薄壁鋁板為研究對(duì)象,利用雙重時(shí)間尺度的方法,即采用二維傅里葉變換法整體傳播時(shí)間尺度,HilbertＧHuang變換從單一信號(hào)時(shí)間尺度,將二者相結(jié)合對(duì)在鋁板中不同位置采集到的Lamb波信號(hào)作數(shù)據(jù)處理與分析,與半解析有限元法得到蘭姆波的頻散曲線相對(duì)照,進(jìn)而識(shí)別與分析鋁板中蘭姆波模態(tài),獲得較高的時(shí)間分辨率。

拿走不謝！電池管理系統(tǒng)（BMS）傳導(dǎo)騷擾整改方案分析

按照汽車電子標(biāo)準(zhǔn)要求，車載設(shè)備需要滿足相應(yīng)的汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求，一般EMI需滿足標(biāo)準(zhǔn)GBT 18655 Class 3等級(jí)要求。客戶系統(tǒng)現(xiàn)使用URB2405YMD-6WR3、B0560LS-1W應(yīng)用于新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）中，對(duì)電源端口進(jìn)行傳導(dǎo)騷擾電壓法、電流法測試時(shí)，均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，對(duì)設(shè)備的傳導(dǎo)騷擾性能進(jìn)行分析和整改。

MIMO無線區(qū)域網(wǎng)路生產(chǎn)測試新挑戰(zhàn)

雖然這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)目前仍處于草案階段，但市面上已經(jīng)可以買到具有MIMO優(yōu)點(diǎn)的Pre-802.11nWLAN設(shè)備。各方評(píng)論這項(xiàng)設(shè)備的結(jié)果顯示，MIMO技術(shù)確實(shí)可行，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，不需增加頻寬或輸出功率，即可大幅提高WLAN設(shè)備的資料速率和范圍。

汽車防撞雷達(dá)線性調(diào)頻信號(hào)怎么測？

為了測量的準(zhǔn)確性，必須保證調(diào)頻的帶寬與線性度，可以線性度怎么測？線性帶寬怎么測？如何得到準(zhǔn)確的調(diào)頻時(shí)間？怎么知道調(diào)頻質(zhì)量如何？都是需要解決的問題。中電科儀器儀表有限公司的Ceyear 4151調(diào)制域分析儀可以解決這個(gè)問題。

毫米波多通道掃頻天線測量系統(tǒng)之高度集成解決方案

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電磁研究的不斷深入，天線作為信號(hào)接收和發(fā)射不可或缺的關(guān)鍵部件，其發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)滲透到雷達(dá)、電子對(duì)抗、導(dǎo)航和通信等諸多領(lǐng)域。高性能新型天線的設(shè)計(jì)與研制已成為一種迫切的需要，從而對(duì)測試手段也提出了更高的要求。在傳統(tǒng)天線測量中，通常采用的都是單通道，單頻點(diǎn)的測量方式，這種測量方法煩瑣、費(fèi)時(shí)，有時(shí)還會(huì)得到片面的結(jié)果，很難全面刻畫天線的頻帶響應(yīng)特性。尤其是現(xiàn)代寬帶、超寬帶天線的研制和發(fā)展，以及低可探測目標(biāo)的RCS測量，隱身與反隱身材料特性的研究等都迫切需要應(yīng)用掃頻技術(shù)來提高效率。

行車安全和駕駛體驗(yàn)要求高 汽車圖像傳感器成功臣

預(yù)測顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場的收入年復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到28%。?近年來， 在政府對(duì)汽車安全法令的貫徹和實(shí)施、消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)及自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)推動(dòng)下，汽車圖像傳感器領(lǐng)域呈爆發(fā)式增長。汽車圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進(jìn)的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時(shí)還提升用戶駕乘體驗(yàn)，成為近年來汽車領(lǐng)域的炙手可熱的技術(shù)。

提高計(jì)時(shí)精度的可行方案分析

為滿足市場對(duì)更高時(shí)鐘精度的需求，半導(dǎo)體廠商正在研發(fā)創(chuàng)新的時(shí)鐘解決方案，以提高計(jì)時(shí)精度。現(xiàn)在有越來越多的應(yīng)用要求實(shí)時(shí)時(shí)鐘在寬溫度范圍內(nèi)具有極高的計(jì)時(shí)精度。中國最新的電能表標(biāo)準(zhǔn)Q/GDW 357-2009規(guī)定，在-25℃至+60℃的溫度范圍內(nèi)，實(shí)時(shí)時(shí)鐘每天計(jì)時(shí)精度必須在±1秒（即±12 ppm）內(nèi)?？紤]到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，普通實(shí)時(shí)時(shí)鐘（RTC）無法滿足這個(gè)應(yīng)用要求。本文將論述多個(gè)提高計(jì)時(shí)精度的解決方案，同時(shí)還論述一個(gè)最佳的參考方案。

RMS 檢波器如何簡化準(zhǔn)確的高頻功率測量？

本文將分析 RMS 功率檢波器的在微波頻率實(shí)現(xiàn)復(fù)雜調(diào)制信號(hào)的準(zhǔn)確功率測量實(shí)驗(yàn)，給微波設(shè)計(jì)工程師安利一波福利。

通用集成電路RF噪聲抑制的測量技術(shù)

目前，大多數(shù)蜂窩電話采用時(shí)分多址(TDMA)標(biāo)準(zhǔn)，這種復(fù)用技術(shù)以217Hz的頻率對(duì)高頻載波進(jìn)行通/斷脈沖調(diào)制。容易受到RF干擾的IC會(huì)對(duì)該載波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，再生出217Hz及其諧波成分的信號(hào)。由于這些頻譜成分的絕大多數(shù)都落入音頻范圍，因此它們會(huì)產(chǎn)生令人生厭的“嗡嗡”聲。由此可見，RF抗干擾能力較差的電路會(huì)對(duì)蜂窩電話的RF信號(hào)解調(diào)，并會(huì)產(chǎn)生不希望聽到的低頻噪音。作為質(zhì)量保證的測試手段，測量時(shí)需要將電路置于RF環(huán)境中，該環(huán)境要與正常操作時(shí)電路的工作環(huán)境相當(dāng)。

RS-485網(wǎng)絡(luò)如何加終端電阻？這樣操作最靠譜

RS-485總線具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但各位工程師在組建RS-485總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，為提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性，想必會(huì)經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)問題：需不需要加終端電阻呢？本文將為你解答。對(duì)于RS-485總線，終端電阻主要是為了匹配通信線的特性阻抗，防止信號(hào)反射，提高信號(hào)質(zhì)量。在組建RS-485總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通常使用特性阻抗為120Ω的屏蔽雙絞線，由于RS-485收發(fā)器輸入阻抗一般較高（例如RSM485ECHT輸入阻抗為96kΩ，最多可連接256個(gè)節(jié)點(diǎn)），在信號(hào)傳輸?shù)娇偩€末端時(shí)會(huì)

大型鑄件之3D檢測解決方案

一直以來，對(duì)大型工件的快速、高精度3D全尺寸檢測都是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。現(xiàn)在，北京天遠(yuǎn)三維科技有限公司潛心研發(fā)了全新的3D攝影測量系統(tǒng)DigiMetric，被譽(yù)為新一代的數(shù)字三坐標(biāo)，開創(chuàng)了大尺寸工件快速3D測量技術(shù)領(lǐng)域的新紀(jì)元。

光時(shí)域反射儀（OTDR）測試曲線故障實(shí)例分析

光纜傳輸網(wǎng)是我國公用通信網(wǎng)和國民經(jīng)濟(jì)信息化基礎(chǔ)設(shè)施的重要 組成部分，它是公用電話網(wǎng)、數(shù)字傳輸網(wǎng)和增殖網(wǎng)等各種網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)網(wǎng)。

羅德與施瓦茨公司的R&S QPS200設(shè)備獲美國航空安全檢測要求認(rèn)證

羅德與施瓦茨公司（以下簡稱R&S）2017年11月17日宣布，。其R&S QPS200毫米波技術(shù)已獲得美國運(yùn)輸安全管理局（TSA）高級(jí)成像技術(shù)（AIT）的檢測認(rèn)證。獲得TSA的認(rèn)證，表明R&S QPS200符合TSA嚴(yán)格的航空安全檢測要求。

光纖光柵傳感器的應(yīng)用剖析

光纖光柵傳感器屬于光纖傳感器的一種，基于光纖光柵的傳感過程是通過外界物理參量對(duì)光纖布拉格(Bragg)波長的調(diào)制來獲取傳感信息，是一種波長調(diào)制型光纖傳感器。光纖光柵傳感器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、應(yīng)變等物理量的直接測量。

可以替代遙控鑰匙的一種智能手機(jī)數(shù)字鑰匙技術(shù)

智能手機(jī)數(shù)字鑰匙可以替代遙控鑰匙，實(shí)現(xiàn)車輛解鎖/鎖止 和啟動(dòng)的功能，該功能通過NFC技術(shù)來完成。NFC(Near Field Communication)是一種短距高頻的無線電數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，用 于近距離無線通信，在13.56 MHz的頻率范圍內(nèi)工作，在短距 離(約幾厘米)可以達(dá)到最大424kbit/s的速度，目前僅在奔馳新 款E級(jí)213車型中配置。

RF放大器非線性測量技術(shù)

隨著無線通信技術(shù)的飛速發(fā)展，頻譜利用率較高的調(diào)制方式得到了廣泛應(yīng)用，如PSK和QAM調(diào)制。這些調(diào)制信號(hào)的一個(gè)共同特點(diǎn)是信號(hào)功率的平均值和包絡(luò)峰值存在差異，峰均比(即峰值因子Crest Factor)較大，這要求放大器必須具有良好的線性特性，否則非線性影響，如互調(diào)失真，會(huì)導(dǎo)致頻譜再生，進(jìn)而產(chǎn)生鄰道干擾。在設(shè)計(jì)放大器，如WCDMA多載波功率放大器時(shí)，要采用線性化技術(shù)來補(bǔ)償放大器的非線性，從而提高放大器輸出信號(hào)的頻譜純度，減少鄰道干擾。與此同時(shí)，我們還必須兼顧到放大器的工作效率。

經(jīng)典的無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)方案

無刷直流電機(jī)（BrushlessDCMotor,以下簡稱BLDCM）是隨著電力電子技術(shù)及新型永磁材料的發(fā)展而迅速成熟起來的一種新型電機(jī)。以其啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速性能好、效率高、過載能力強(qiáng)、性能穩(wěn)定、控制結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還保留了普通直流電機(jī)優(yōu)良的機(jī)械特性，廣泛應(yīng)用于伺服控制、數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等領(lǐng)域。

論傳感器在無人機(jī)行業(yè)的重要應(yīng)用

近年來，無人機(jī)成為一大熱詞。工業(yè)無人機(jī)是無人機(jī)市場中重要的增長產(chǎn)業(yè)，根據(jù)市場研究公司Tractica預(yù)測，到2025年全球商業(yè)無人機(jī)的出貨量將從目前的8萬臺(tái)增加至270萬臺(tái)；與此同時(shí)產(chǎn)生的相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)將達(dá)到82億美元/年。在過去，無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)新主要集中在軍事應(yīng)用上。然而，最近的重點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)已逐步向商業(yè)市場轉(zhuǎn)移。

X和Ku波段小尺寸無線電設(shè)計(jì)

本文介紹如何利用一種高度集成的架構(gòu)來應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，該架構(gòu)將AD9371收發(fā)器用作中頻接收機(jī)和發(fā)射機(jī)，使得整個(gè)中頻級(jí)及其相關(guān)器件都可以從系統(tǒng)中移除。文中比較了傳統(tǒng)系統(tǒng)與提議的架構(gòu)，并舉例說明了如何通過典型設(shè)計(jì)流程來實(shí)現(xiàn)此架構(gòu)。具體說來，使用集成收發(fā)器可以實(shí)現(xiàn)一些高級(jí)頻率規(guī)劃，這是標(biāo)準(zhǔn)超外差樣式收發(fā)器做不到的。

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