在智能駕駛感知領(lǐng)域，當純視覺感知路線與多感知融合之爭還未結(jié)束時，紅外傳感技術(shù)也加入到車載傳感器的“戰(zhàn)場”。

本文來源：中國汽車報 作者：武新苗

近期，紅外的身影頻頻出現(xiàn)在汽車行業(yè)。繼東風猛士在8月底發(fā)布新車M-Terrain，并宣布全系標配高德紅外定制開發(fā)的紅外夜視系統(tǒng)后，9月，廣汽埃安與高德紅外官宣在智能駕駛領(lǐng)域達成深度合作，攜手打造全球首創(chuàng)的全天候智駕感知系統(tǒng)。

短時間內(nèi)，兩大國內(nèi)自主車企相繼官宣批量搭載紅外系統(tǒng)，釋放了汽車行業(yè)的哪些信號？紅外“走紅”的背后，又反映了紅外傳感怎樣的技術(shù)躍遷？

從軍用到民生 紅外熱成像新藍海

提起紅外技術(shù)，相信不少人已經(jīng)耳熟能詳。在疫情防控中，各場所進出口隨處可見的用來無接觸精準測溫的紅外熱成像儀，就是當下紅外技術(shù)應(yīng)用最廣泛的場景之一。

對向眩光環(huán)境對比

記者了解到，紅外熱像儀通過探測目標物體的紅外輻射，經(jīng)過光電轉(zhuǎn)換、電信號處理及數(shù)字圖像處理等手段，將目標物體的溫度分布數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成視頻圖像。正是基于紅外測溫特性及夜視功能，目前，除軍工、航天等領(lǐng)域之外，紅外技術(shù)在電力、檢驗檢疫、冶金石化、智能家居、智能駕駛及戶外夜視等民用領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用。

夜間道路對比

紅外熱成像民用市場浪潮激蕩，而汽車領(lǐng)域成為這場革命的新潮向。事實上，在汽車領(lǐng)域，紅外技術(shù)的應(yīng)用由來已久。2000年以來，國外豪華車品牌開始陸續(xù)搭載紅外技術(shù)，奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克等旗艦車型上均配備了紅外技術(shù)。

濃霧環(huán)境對比

“紅外傳感技術(shù)的突出優(yōu)勢在于，可以不依賴光源，突破霧霾、煙塵、雨雪等惡劣環(huán)境影響，通過熱輻射成像，可大幅提升車輛全時感知能力，更好地輔助緊急情況下的行為判斷，提升駕駛安全性?！睎|風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司副總經(jīng)理王國進向記者表示。

道路行人、真假小動物視野對比（對生命體征目標的識別）

“紅外智駕感知系統(tǒng)的優(yōu)勢日益凸顯，配裝紅外傳感的車輛具備主動式智能，補充了視覺感知，可精準識別生命、更好地守護行車安全，適用于交通夜視和自動駕駛領(lǐng)域。為充分發(fā)揮在紅外行業(yè)和人工智能算法領(lǐng)域精耕多年的技術(shù)優(yōu)勢，高德紅外于2016年成立全資子公司軒轅智駕，專注于將紅外熱成像從軍工領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域拓展?！备叩录t外董事長、軒轅智駕董事長黃立表示。

賦能智能駕駛 紅外技術(shù)加速“上車”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展對傳感器的需求也在不斷提升，有業(yè)內(nèi)人士認為，作為智能駕駛感知解決方案，紅外技術(shù)有望成為補足智能駕駛安全的關(guān)鍵一環(huán)。

“事實上，每一類型的環(huán)境感知方案都有其特點和優(yōu)勢，要實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛、自動駕駛，需要多種傳感器相互配合，充分發(fā)揮每一個傳感器的優(yōu)勢，共同構(gòu)建汽車的感知系統(tǒng)，才能大幅提升車輛的環(huán)境感知度。”王國進表示，紅外技術(shù)能提升車輛的智能化水平，精準感知和識別車輛、行人、動物等目標，可以將該技術(shù)進一步延伸，與車輛的其他控制器和執(zhí)行器關(guān)聯(lián)起來；通過與其它系統(tǒng)的融合，能夠更及時地獲取周圍信息，并做出路線規(guī)劃，進一步提升車輛的安全性和智能化水平，進而提升用戶體驗。

為充分發(fā)揮不同傳感器的各自優(yōu)勢，提供性能冗余，高階智駕感知系統(tǒng)勢必朝著多傳感器深度融合的方向演進。紅外熱成像技術(shù)正以其獨有特性，為方興未艾的智能駕駛提供全新感知路徑。

隨著汽車智能化的持續(xù)深入，對車載紅外系統(tǒng)的需求也呼之欲出，紅外傳感器規(guī)模化裝車的“風口”有望加速到來，而在車載熱成像的一片藍海中，自主紅外企業(yè)有望率先“出圈”。

“目前，我們在汽車領(lǐng)域的紅外解決方案主要包括智能駕駛及智能座艙兩方面，有完整的智能駕駛夜視解決方案，也有單紅外攝像頭供主機廠與自動駕駛企業(yè)進行系統(tǒng)集成?！秉S立向記者介紹。

據(jù)悉，為了更好地切入智能駕駛感知賽道，軒轅智駕后續(xù)會繼續(xù)深耕紅外以及與其他傳感器的融合應(yīng)用，如：與可見光融合的雙光融合方案，增強視覺感知能力、實現(xiàn)全天候路況感知；雙目立體紅外，生成稠密點云深度圖，實現(xiàn)遠距離高精度探測；紅外、可見光與雷達的多傳感器融合等。隨著紅外與其他傳感器融合的不斷深化，紅外技術(shù)將在自動駕駛感知方案中扮演更加重要的角色。今后，紅外上車或?qū)⒊蔀椤靶鲁B(tài)”。

國貨崛起 自主企業(yè)“弄潮”新藍海

紅外熱成像技術(shù)對汽車安全性、智能化的作用和意義有目共睹。不過，長期以來，紅外技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用卻并未實現(xiàn)規(guī)?；占?。

“這主要是受制于成本。”王國進告訴記者，此前，紅外夜視在車輛上搭載應(yīng)用不是很多，常見于國外一些豪華車的高配版，紅外夜視技術(shù)也主要是國外廠商在做，這項技術(shù)在國內(nèi)基本上是一個空白。

早先我國研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品中，紅外芯片主要依賴進口，無論是價格還是供貨量都受到管控和約束，也在一定程度上導(dǎo)致國內(nèi)主機廠對紅外技術(shù)在車端的應(yīng)用較少。

不過，近年來，在以高德紅外為代表的一眾自主企業(yè)的“拓荒”下，我國紅外熱成像技術(shù)得到躍遷式發(fā)展。如今，在醫(yī)療防疫、工業(yè)監(jiān)測、戶外探險等民用市場，隨處可見各大自主品牌的身影。

2010年，高德紅外開啟非制冷紅外芯片的自主研發(fā)，經(jīng)過多年持續(xù)投入和潛心研究，已完全掌握紅外探測器芯片核心技術(shù)，并達到國際先進水平，部分關(guān)鍵指標國際領(lǐng)先，整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)國產(chǎn)化。此外，高德紅外采用最新晶圓級封裝工藝，使得紅外探測器芯片產(chǎn)量大幅提高，具備規(guī)模化生產(chǎn)能力，可提供有力供貨保障。據(jù)悉，目前，高德紅外的紅外探測技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于安防監(jiān)控、測溫檢測、智能家居等多個領(lǐng)域，在全球紅外市場占有率穩(wěn)居前列。“在汽車領(lǐng)域，去年以來，高德紅外在國內(nèi)商用車和乘用車領(lǐng)域都取得了重大進展。相信未來，在高階自動駕駛環(huán)境感知層，紅外技術(shù)會占據(jù)一席之地?！秉S立說。

“青出于藍而勝于藍?！闭劶白灾骷t外技術(shù)的發(fā)展，王國進表示，隨著以高德紅外為代表的自主企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破，部分自主品牌主機廠的中高端車型開始陸續(xù)搭載紅外產(chǎn)品。“據(jù)我們了解，現(xiàn)在20～30萬級別的新能源汽車開始普遍應(yīng)用紅外技術(shù)。未來，隨著技術(shù)進步以及供應(yīng)鏈愈發(fā)成熟，紅外感知技術(shù)或?qū)⒃诟嘀悄芷嚿掀占昂蛻?yīng)用，就像激光雷達和攝像頭一樣，有望成為一個標準的環(huán)境感知器件?！保?strong>本文來源：中國汽車報 作者：武新苗）

高德紅外：收到廣汽埃安零部件開發(fā)試制通知書

高德紅外發(fā)布公告稱，公司全資子公司軒轅智駕近日收到廣汽埃安的《零部件開發(fā)試制通知書》，軒轅智駕提交的紅外（夜視）攝像頭的技術(shù)方案能夠滿足廣汽埃安的要求，可以先行開展開發(fā)試制的前期工作，由軒轅智駕承擔通知書中紅外（夜視）攝像頭的制造供應(yīng)任務(wù)。