在4月22日至23日舉辦的“2016中國新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇”上，科技部高新司副司長續(xù)超前認為，新能源車私人領(lǐng)域市場開始升溫，并逐步成為推廣應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

據(jù)續(xù)超前介紹，2015年，我國新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比突破1%，其中單月最高占比達到2.9%，標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從導(dǎo)入期邁入快速發(fā)展期，初步具備了支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月~3月新能源汽車產(chǎn)銷62663輛和58125輛，同比增長1.1倍和1倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷46348輛和42131輛，同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷16315輛和15994輛，同比增長46%和43%。

然而，與我國新能源車市場快速增長相伴生的是，一些行業(yè)發(fā)展瓶頸如影隨形：新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量有待進一步提升、新能源汽車的安全問題日益凸顯、充電基礎(chǔ)設(shè)施尚難滿足新能源汽車發(fā)展的整體需要，地方保護制約了新能源汽車推廣應(yīng)用工作的整體推進、個別企業(yè)出現(xiàn)騙補行為等。

“共性問題是技術(shù)及產(chǎn)品需要進一步的提高?！闭劶靶履茉窜囆袠I(yè)當前面臨的問題，北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春認為，“我們與國際先進水平相比，無論是插電式乘用車還是純電式乘用車都存在一定的差距。在市場方面，我們與市場需求存在差距。比如補貼后的價格仍然高于傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)車價格持續(xù)下降加大了價格差距。還有續(xù)航里程短、故障率高、售后服務(wù)不健全、使用成本優(yōu)勢不明顯等問題?！?/span>

與會代表認為，新能源汽車也已成為國際汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的全球性戰(zhàn)略，世界范圍內(nèi)新能源汽車競爭格局已初步形成并將會越來越激烈。而2016年則是我國新能源汽車推廣承上啟下的關(guān)鍵一年，推廣應(yīng)用工作面臨著補貼逐步退坡，國際競爭加劇的新形勢，推廣應(yīng)用工作要兼顧規(guī)模擴張和質(zhì)量提升，尤其要注重產(chǎn)品技術(shù)水平和運行安全保障，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也要由政策驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。