長期以來，充電樁一直是我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難點。雖然目前有一部分社會資本開始進入，但是整體發(fā)展效果并不突出。電動車發(fā)展的重要障礙之一就是充電樁的建設問題，將在政策層面率先破局。
近日，21世紀經(jīng)濟報道援引國家能源局電力司副司長童光毅的話稱：“《電動汽車充電基礎設施指南》（以下簡稱《指南》）預計將于7月出臺，與之相配合的《電動汽車充電基礎設施指導意見》（以下簡稱《指導意見》）也將同時發(fā)布。”
一位參與《指南》制定的消息人士透露：《指南》初稿已經(jīng)完成，將于近期出臺。
他說：“《指南》的出臺對于充電樁企業(yè)來說將是極大的利好，這將解決消費者購車之后關于充電樁安裝方面的問題，更重要的是，《指南》的出臺將加速社會資本進入這一行業(yè)。
長期以來，充電樁一直是我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難點。雖然目前有一部分社會資本開始進入，但是整體發(fā)展效果并不突出。據(jù)了解，目前包括北京、上海、廣州在內(nèi)的諸多地區(qū)充電樁建設數(shù)量都離發(fā)展規(guī)劃有不小的差距。
引導社會資金加速進入
7月2日舉辦的中國電動汽車百人會“學術沙龍·第一期活動”上，國家能源局電力司副司長童光毅表示，《指南》已經(jīng)具備了出臺的條件，目前正在走程序，有望在本月由國務院正式發(fā)布，一同出臺的還包括《指導意見》。
對此，一位參與《指南》制定的消息人士證實了上述說法，并表示：《指南》的出臺主要是解決消費者如何安裝充電樁的問題，主要包括充電樁怎么建，建設流程、建設范圍等多個方面。
特別值得一提的是，《指南》對誰可以建設充電樁、也就是充電樁建設主體和進入標準的問題進行了明確，而這主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業(yè)。
另有一位接近《指南》制定的相關負責人表示：“實際上，從去年7月國務院發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》之后，我國各個部門就開始在各自的職能范圍之內(nèi)制定推動新能源汽車發(fā)展的相關政策。”
據(jù)了解，由工信部主導制定的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》已經(jīng)正式出臺，即將于近期發(fā)布的《指南》也是這一系列政策的重要組成部分。
此次《指南》的制定是由國家能源局主導，中國汽車研究中心是參與者之一。今年初就已經(jīng)完成初稿。將來《指南》下發(fā)之后，各個地方政府還將根據(jù)需要結合發(fā)展實際推出具體的實施細則?！吧鲜鰠⑴c《指南》制定的消息人士透露。
同時，這位消息人士指出：“此次《指南》將不涉及包括充電接口在內(nèi)的相關標準，最新的充電國標將于近期正式公布。在這一標準公布后，中國的新能源車將有望實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。
加速破解充電樁瓶頸
無論是《指南》的發(fā)布將為充電樁行業(yè)引入社會資本，還是即將推出的充電新國標將統(tǒng)一充電接口，對于破解目前充電樁數(shù)量少、充電難的問題都具有重要的意義。
據(jù)了解，近年來雖然我國新能源車銷量在快速增加，但是充電樁建設的速度并沒有跟上。有數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)超過12萬輛，但已經(jīng)建成的充電樁只有3萬多個，這就意味著平均4輛車才有一個充電樁。
以北京為例，北京青年報報道，2010年、2011年北京電動汽車和充電設施的比例為1：1，后來變成了1：2，2014年則變?yōu)榱?/span>1：3。
廣州方面的情況也不樂觀。據(jù)《南方日報》報道，日前廣州市工業(yè)和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共建成了1500多個充電樁，離之前設定的到今年底建成9970個充電樁的目標距離甚遠。
實際上，目前我國的充電樁領域，部分大企業(yè)占據(jù)市場較大份額已經(jīng)成為業(yè)界的共識。有業(yè)內(nèi)人士分析認為：“在競爭不充分的情況下，這并不利于我國充電樁規(guī)模的加速擴充?！?/span>
雖然目前包括上海富電科技在內(nèi)的部分民營資本已經(jīng)進入，但這還僅僅是星星之火，難以新成燎原之勢。
因此，上述參與《指南》制定的消息人士認為：未來隨著《指南》出臺，充電樁建設主體標準明確，將會有更多參與者進入，這無疑將進一步推動充電樁建設規(guī)模的提升，對于新能源汽車的銷量提升也將起到重要的推動作用。
充電樁指南有望本月出臺或加速社會資本進入
來源：儀器儀表商情網(wǎng)
發(fā)布時間：2015-07-27
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