車輛電動化的過程中，確保續(xù)航力與性能，一直是各大車廠及零部件廠極欲突破的關(guān)鍵，動力核心 – 電力驅(qū)動系統(tǒng)，是影響層面廣泛的重要零部件，需更為全面且有效率的進(jìn)行測試驗(yàn)證。

蘇州實(shí)驗(yàn)室1210系統(tǒng)

透過結(jié)合動力計(jì)、電池模擬器、量測以及控制儀器組成的Chroma 1210電驅(qū)動總成測試系統(tǒng)，除了可以對電力驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品性能進(jìn)行驗(yàn)證外，也能在研發(fā)階段協(xié)助工程師進(jìn)行驅(qū)動器及馬達(dá)的整合控制策略調(diào)整，更能模擬國際測試規(guī)范工況，進(jìn)行NEDC（New European Driving Cycle）或是WLTC（Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle）的能耗驗(yàn)證。

電驅(qū)動總成測試系統(tǒng)架構(gòu)及用戶控制畫面

除此之外，使用Chroma 1210電驅(qū)動總成測試系統(tǒng)，以及實(shí)時(shí)控制元件，再加上與Chroma整合的模型軟體，能完成更多仿實(shí)車情境的驗(yàn)證。在實(shí)車驗(yàn)證階段前，就能掌握整體電力驅(qū)動系統(tǒng)控制性能及搭配成車后的各種工況表現(xiàn)。舉例來說，使用者可輸入成車及環(huán)境資料，車重、輪胎參數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、傳動系統(tǒng)參數(shù)等皆為可設(shè)定的范圍，另外除了業(yè)界常用的Simulink之外，亦能支援FMU（Functional Mockup Unit）模型檔案匯入，就能確認(rèn)車子在爬坡時(shí)或是油門極限踩放時(shí)，是否會發(fā)生馬達(dá)或是驅(qū)動器過熱或其它可能失效狀況。

驗(yàn)證案例 : 依據(jù)實(shí)車模型軟體(Carsim)進(jìn)行爬坡及直線減加速工況測試

利用軟體建構(gòu)仿實(shí)車情境驗(yàn)證，在進(jìn)入成車試驗(yàn)前可早期發(fā)現(xiàn)問題并修正錯(cuò)誤，有效降低開發(fā)成本并提高測試效率，并且在實(shí)車驗(yàn)證時(shí)的失效風(fēng)險(xiǎn)也能大幅降低，保障測試人員的安全。

順應(yīng)新能源發(fā)展趨勢，Chroma積極投入電動車與儲能系統(tǒng)測試等產(chǎn)業(yè)，提供全方位的解決方案。