近日，由低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所、《低速無(wú)人車》雜志社承辦，招商蛇口產(chǎn)業(yè)園區(qū)事業(yè)部協(xié)辦的“2022中國(guó)低速無(wú)人駕駛場(chǎng)景生態(tài)共建拓展大會(huì)”在深圳舉行。

大會(huì)以“破局而立 行穩(wěn)致遠(yuǎn)”為主題，來(lái)自全國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的400+企業(yè)、500+行業(yè)精英現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，并有上萬(wàn)人觀看大會(huì)直播。

會(huì)上，艾睿光電研發(fā)總監(jiān)王水根博士發(fā)表了《遠(yuǎn)距離被動(dòng)紅外車輛輔助駕駛解決方案》的主題演講。演講內(nèi)容包含從紅外焦平面探測(cè)器的工作原理、制備流程、封裝技術(shù)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，到紅外熱成像ADAS應(yīng)用、紅外熱成像與可見光和激光雷達(dá)對(duì)比、IR-Pilot產(chǎn)品組成及規(guī)劃，再到自動(dòng)駕駛傳感器布局、紅外熱成像產(chǎn)品布局、紅外熱成像AI算法等。

王水根博士在演講中指出：雖然美國(guó)、以色列、法國(guó)等國(guó)家在紅外焦平面探測(cè)器核心技術(shù)方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)近十年進(jìn)步顯著。艾睿光電致力于紅外熱成像技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，在非制冷紅外熱成像技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先。公司積極探索紅外熱成像系統(tǒng)在乘用車、商用車和低速無(wú)人車上的應(yīng)用，提供更高級(jí)別安全冗余。公司紅外車載產(chǎn)品已在Robotaxi、干線物流、無(wú)人礦卡等車輛上應(yīng)用，同時(shí)具備乘用車和商用車大規(guī)模量產(chǎn)前裝能力。

低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟第一屆理事會(huì)召開，聯(lián)盟架構(gòu)確定

6月15日下午，“低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟第一屆第一次理事會(huì)暨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”在深圳召開，來(lái)自全國(guó)各地的70多家低速無(wú)人駕駛領(lǐng)先企業(yè)代表出席會(huì)議，艾睿光電作為理事會(huì)成員之一參加了該次會(huì)議。

艾睿光電IR-Pilot車載紅外熱成像產(chǎn)品包含硬件（紅外攝像頭+智能控制器）、軟件（人車目標(biāo)檢測(cè)+車道線提?。⑵脚_(tái)（數(shù)據(jù)集+算法平臺(tái)），可提供全場(chǎng)景專業(yè)化的智能駕駛紅外感知方案，從單紅外熱成像攝像頭、雙光融合熱成像攝像頭到整套汽車紅外熱成像夜視系統(tǒng)，面陣系列化、視場(chǎng)角系列化、防爆系列化可滿足不同識(shí)別距離、視場(chǎng)角及場(chǎng)景應(yīng)用需求。  

產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、特種車、高鐵和軌道交通的前裝、后裝及輔助駕駛、自動(dòng)駕駛解決方案等，解決雨雪霧等惡劣天氣環(huán)境、夜間光照不良、眩光視線不佳等影響安全駕駛的重點(diǎn)問題，結(jié)合其他傳感器實(shí)現(xiàn)多光融合、多維感知智能融合，提升輔助駕駛及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。