新推出的4x25A型號(hào)的PicoScope汽車示波器出現(xiàn)了許多PicoBNC+附件，這些附件采用新穎獨(dú)特的方式連接到示波器上，同時(shí)提供了比現(xiàn)有的BNC接口更加優(yōu)良的性能。

新的PicoBNC+ 60A電流鉗（TA473）就是其中之一，在測(cè)量類似于寄生漏電電流這種低電流時(shí)可以保持高分辨率。

下面使用新的PicoBNC+ 60A電流鉗以及現(xiàn)有的PicoBNC 20/60A電流鉗（TA018）進(jìn)行測(cè)試，介紹一下這一具有挑戰(zhàn)性的測(cè)量過(guò)程。

使用TA018電流鉗測(cè)量寄生漏電流的步驟，我們已經(jīng)在關(guān)于寄生漏電流特性的高級(jí)培訓(xùn)中進(jìn)行了詳細(xì)的討論。

本文介紹了所有電流鉗所固有的現(xiàn)象，稱為“漂移”：這是一個(gè)描述電流鉗隨時(shí)間偏離零位的術(shù)語(yǔ)。

例如，在晚上8點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量之前先將電流鉗位調(diào)零（用于過(guò)夜寄生漏電流測(cè)試），到第二天早上8點(diǎn)鉗位可能會(huì)偏移零點(diǎn)。將電流鉗從車輛上移出，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)很明顯，但是此時(shí)您是希望該值恢復(fù)為零的。實(shí)際上，電流鉗現(xiàn)在的讀數(shù)可能為40mA（與被測(cè)電纜斷開），這意味著我們現(xiàn)在真實(shí)的零位是40mA而不是0A。

在測(cè)量寄生漏電電流時(shí)，40 mA的誤差就是測(cè)試成功與測(cè)試失敗的區(qū)別。（如果我們不考慮電流鉗的固有漂移）

新型TA473電流鉗并不能避免漂移，因?yàn)槲覀儾捎昧伺c感應(yīng)測(cè)量相似的技術(shù)。但是，由于改進(jìn)了內(nèi)部磁屏蔽并且TA473在整個(gè)工作溫度范圍（0°C至50°C）內(nèi)具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，漂移已被最小化。

使用TA473測(cè)量寄生漏電電流，其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止最小化零位漂移量這一個(gè)。得益于PicoBNC+接口的連接特性，當(dāng)探針連接到示波器上，自動(dòng)對(duì)探針進(jìn)行配置，電流鉗自動(dòng)調(diào)零，帶寬限制自動(dòng)激活，自動(dòng)配置探頭量程無(wú)需用戶切換。

毫無(wú)疑問，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)最實(shí)際的好處就是TA473由示波器USB接口供電，消除了原先使用電池供電的焦慮，避免了因電源問題使得測(cè)量有誤的糟糕情況。

夜間測(cè)量寄生漏電電流過(guò)程中如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，可能會(huì)延遲24個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能移交到客戶手上，就更不用說(shuō)這一臺(tái)車在停留期間還耗費(fèi)掉車間內(nèi)寶貴的空間。

下面，用保險(xiǎn)絲跳線連接在蓄電池負(fù)極線和蓄電池負(fù)極極柱之間，同時(shí)使用TA018和TA473去測(cè)寄生漏電電流。

在下面的屏幕截圖中可以看到，A通道連接TA473，B通道連接TA018，同時(shí)測(cè)量寄生漏電電流。

請(qǐng)注意在測(cè)試之前使電流鉗置為零位，在測(cè)試完成后將其從被測(cè)電纜上取下，需要確保其數(shù)值為零。雖然捕獲時(shí)間總共只有90秒，但在進(jìn)行夜間寄生漏電電流測(cè)量之前和之后都應(yīng)使用相同的零位驗(yàn)證技巧，以便在必要時(shí)可以補(bǔ)償固有漂移帶來(lái)的誤差。

結(jié)論如下：

TA018和TA473都具有測(cè)量寄生漏電流的能力。但是，以下特性使得TA473更加順利地完成這項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的測(cè)量：

自動(dòng)識(shí)別探針和自動(dòng)配置

連接后自動(dòng)設(shè)置量程（無(wú)需外部切換）

自動(dòng)應(yīng)用帶寬限制

極小的讀數(shù)漂移

增強(qiáng)的抗環(huán)境噪聲能力（屏蔽性能）

出色的屏蔽性能優(yōu)化了信號(hào)質(zhì)量

通過(guò)示波器/ USB供電

鉗口較寬（直徑為12mm），增加了測(cè)量粗線的可能性

我們可以用四個(gè)字來(lái)總結(jié)PicoBNC+ 60A電流鉗上述特性：使用便捷。